Китай ускорява реализацията на един от най-мащабните си инфраструктурни проекти през последните години – изграждането на 134-километровия канал Пинглу, който ще осигури директна връзка между вътрешните речни маршрути и международните морски пътища към Югоизточна Азия.
Инвестицията е на стойност близо 10 милиарда долара и е част от дългосрочната стратегия на Пекин за пренасочване на търговските потоци към южните пазари.
Новият канал се изгражда в автономния регион Гуанси и ще свърже град Нанинг с Тонкинския залив чрез река Циндзян. Чрез проекта югозападните провинции на Китай ще получат по-бърз и по-ефективен достъп до Южнокитайско море и основните международни морски маршрути.
Според официалните данни новият воден път ще съкрати транспортните маршрути с около 560 километра. Очакванията са това да намали разходите за логистика, гориво и транспорт на индустриални товари и контейнери. Китайските власти изчисляват, че икономиите могат да достигнат над 5,2 милиарда юана годишно.
Проектът има и стратегическо значение. Пекин се стреми да намали зависимостта си от претоварените пристанищни центрове по източното крайбрежие, включително Шънджън и Гуанджоу, като създаде алтернативен излаз към морето за вътрешните индустриални райони.
Строителството вече е в напреднал етап, като близо 90% от бюджета е усвоен. Каналът включва сложна система от шлюзове, мостове и укрепителни съоръжения, необходими за преодоляване на денивелация от около 65 метра по трасето. Един от ключовите обекти – мостът Зицай – вече е отворен за движение.
Инженерното съоръжение комбинира съществуващи речни участъци с новоизградени канали и специално оформени трасета. Проектът е предназначен за товарни кораби с водоизместимост до 5000 тона, което ще позволи транспортирането на големи обеми суровини, строителни материали и контейнери.
Паралелно с изграждането на канала Китай инвестира сериозно и в модернизацията на пристанищната инфраструктура в района на Бейбу Гълф. Само през 2025 г. пристанището е обработило над 10 милиона TEU контейнерен трафик.
Проектът идва в момент, когато Китай засилва икономическите си връзки със страните от АСЕАН. Данните показват значителен ръст на китайския износ към Югоизточна Азия, докато търговията със САЩ се забавя на фона на продължаващите икономически и геополитически напрежения.
Според анализатори каналът Пинглу няма да промени глобалната търговия в мащаба на Суецкия или Панамския канал, но може да се превърне в ключов логистичен инструмент за развитието на югозападен Китай и за интеграцията на вътрешните индустриални региони с международните пазари.
Експерти обаче предупреждават и за потенциални екологични рискове. Сред основните опасения са промени в речните екосистеми, риск от замърсяване и възможно навлизане на солена вода към земеделски райони. Китайските власти уверяват, че в проекта са заложени защитени екологични зони, системи за мониторинг на водата и специални рибни проходи.
Очаква се каналът да бъде напълно завършен до края на 2026 г., когато ще стане ясно дали проектът ще оправдае амбициите на Пекин за по-бърза, по-евтина и по-независима логистична мрежа към азиатските пазари.