Тунел „Железница“ е тунел на km 366+720 от автомагистрала „Струма“, Лот 3.1. Той е най-дългият пътен тунел в България с дължина приблизително 2 km (1979/2003 m). Съоръжението се състои от две еднопосочни тръби с габарит АМ29 (ширина на всяка тръба 10,90 m и височина 7,35 m). Широчината на пътното платно в една тръба е 8,50 m. Тунелът е ситуиран в планинския масив южно от Благоевград и северно от село Железница, като във вътрешната част на съоръжението покритието на терена е около 120 m (дълбочина под терена). Проектът на тунела осигурява напречни връзки между двете тръби, общо 4 пешеходни галерии и 2 свързващи галерии за превозни средства през 300 m, както и аварийни ниши на всеки 150 m.
PERI България осигурява кофражните решения за изпълнението на двете тунелни тръби от северния портал на тунел „Железница“ към Благоевград до средата на съоръжението – общо 84 кампади по 12 метра.
За целта е изготвено индивидуално кофражно решение от ISSU – Infrastructure Sales Support Unit (специализиран отдел в PERI, който се занимава с инфраструктурни проекти), а на обекта присъстваше специалист с богат международен опит в областта. Кофражната обшивка е произведена в България. Общата дължина на кофража е 12,1 метра, а теглото на обшивката е 40 тона.
За придвижване, позициониране и поемане на натоварването при бетониране, е използвана кофражна количка на PERI VARIOKIT Tunnel Carriage. Тя е снабдена с хидравлична система за придвижване по релсов път, както и за прецизно позициониране на кофража. Кофражът е оборудван с пневматична система от вибратори, които осигуряват правилно уплътняване на положения бетон.
За улесняване на полагането на бетонната смес, системата разполага с множество люкове по обшивката и дистрибутор за бетонпомпата, което позволява бетонирането да се извършва поетапно от двете страни на конструкцията за постигане на оптимално време на полагане и възможност за контрол по време на бетонирането. За последния етап от бетониране, кофражът разполага с 3 отвора в свода (щуцери) за директна връзка на маркуча на бетонпомпата.
През 48 m (4 кампади) се изграждат дренажни ниши за отичане и отвеждане на дрениралите от масива води през евентуални пукнатини и/или повреди в първичната (крепежна) облицовка извън тунела. За изпълнението им е произведена специална стоманена кофражна кутия, която се полага предварително, след което се затваря с основната кофражна облицовка на тунела и така дренажната ниша се изпълнява заедно с конструкцията.
Изпълнението на аварийните ниши е решено в три етапа. При първия се изпълняват стените на нишата към масива, като се използва стандартен кофраж TRIO за едностранно кофриране. Вторият етап се състои в отливане на свода на нишата чрез кофраж за кръгли елементи GRV, а за подпорна конструкция се използват кули MULTIPROP. Последният етап включва изпълнение на оставащия обем бетонна конструкция между свода на нишата и основната конструкция на тунела, за което е произведен индивидуален метален кофраж, който се интегрира към основната обшивка.
Предстои изпълнение на аварийните уширения и връзки, за което са направени разработки, включващи трегерен кофраж VARIO, стойки за едностранно кофриране SB и модулната инженерна система VARIOKIT.