„Назначението ми е напълно законосъобразно и извършено в съответствие с всички изисквания на Търговския закон. Няма колебания нито по отношение на процедурите, нито в разпределението на дейностите.“ Това заяви в първото си телевизионно интервю новият изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД Николай Найденов.
Той очерта състояние и бъдещото развитие на столичното метро – един от най-мащабните и важни транспортни проекти в страната.
Един от най-належащите проблеми, който Найденов открои, е състоянието на подвижния състав. Макар и технически изправни и безопасни, част от влаковете, които обслужват линиите на софийското метро, вече са морално остарели и имат нужда от подмяна.
„Проучванията, които направихме, показват, че за да можем да осигурим надежден и редовен превоз, са ни нужни поне 16 нови влака“, уточни той. По думите му, в следващите две години е предвидена доставка на нов подвижен състав, като в момента се подготвя адекватна обществена поръчка, съобразена с резултатите от пазарните проучвания.
„Важно е обществото да знае, че влаковете в момента са сигурни, но ако искаме модерна и устойчива система, трябва да инвестираме своевременно“, категоричен беше Найденов.
Към момента столичното метро е в интензивен етап на развитие – в процес на строителство са десет нови метростанции, а паралелно се изпълняват три инфраструктурни проекта, които ще разширят покритието на мрежата и ще улеснят транспорта в нови квартали и зони на града.
Като пример Найденов посочи проекта на бул. „Вазов“, който вече е във финална фаза. Той се реализира с финансиране от Плана за възстановяване и устойчивост на ЕС, но среща известни затруднения, свързани с липсата на достатъчно кандидати за изпълнители по отделните лотове.
„Метрополитен“ разчита на комплексен модел на финансиране, обединяващ ресурси от няколко източника – банкови заеми, финансиране от държавния бюджет и общинския бюджет, както и европейски средства. Именно европейското финансиране, според Найденов, е било „огромен плюс“ за развитието на метрото през последните 15 години.
Но погледът е насочен и напред-ръководството вече мисли как ще бъде осигурена дългосрочната устойчивост на системата. „В следващите години ще бъде нужен значителен финансов ресурс – не само за строителство, но и за поддръжка и модернизация.
„Метрото вече е голям транспортен оператор, а това изисква постоянни инвестиции“, заяви Найденов.
Изпълнителният директор увери, че екипът на „Метрополитен“ ще продължи да работи в интерес на гражданите, с фокус върху сигурността, качеството на услугата и разширяването на мрежата. Според него, именно модернизацията и добре планираните инвестиции ще гарантират, че софийското метро ще остане гръбнакът на градския транспорт и в бъдеще.
Снимка: freepic.com