Ръководството на Министерството на транспорта и съобщенията, макар и в оставка, одобри европейско финансиране в размер на 97 млн. лева за изграждането на интермодален терминал в Русе.
Общата стойност на проекта възлиза на близо 117 млн. лева и го нарежда сред най-значимите инфраструктурни инвестиции в Северна България през последните години.
Новият терминал ще бъде изграден върху територията на закритата и изоставена още през 1996 г. гара Русе изток – разпределителна. Проектът предвижда превръщането на зоната в модерен транспортно-логистичен хъб със седем железопътни коловоза, нов път до Северната индустриална зона и директна жп връзка с Дунав мост.
Инвестиционната програма включва изграждането на административни сгради, товаро-разтоварна площадка, складови площи, паркинги за тежкотоварни автомобили, както и митнически пункт. Целта е създаване на условия за ефективно комбиниране на железопътен, автомобилен и речен транспорт.
Според министъра на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан Караджов проектът, в комбинация с планирания трети мост над река Дунав при Русе и модернизацията на железопътната линия Русе – Варна, ще утвърди града като ключов транспортен център за Североизточна България. Така ще се осигури и най-пряката железопътна връзка за товарните потоци от Изток и Черноморския регион по река Дунав към Западна и Централна Европа.
Очаква се през януари Национална компания „Железопътна инфраструктура“ да обяви обществена поръчка за проектиране и строителство на терминала. След реализацията обектът ще бъде отдаден на концесия на частен оператор, по модел, подобен на този в Пловдив, където интермодалният терминал се управлява от частна компания с дългосрочен договор.
Идеята за интермодален терминал в Русе се обсъжда от близо две десетилетия. Още през 2007 г. предпроектно проучване оценява стойността му на около 11 млн. евро, но реализацията беше отложена заради световната финансова криза. В следващите години проектът премина през няколко ревизии, включително неуспешен опит за строителство в периода 2016–2018 г. и спряна процедура през 2022–2023 г. след намеса на Комисията за защита на конкуренцията.
Драстичното увеличение на стойността – от 52 млн. лева без ДДС в предходната версия до близо 117 млн. лева сега – предизвика реакции сред местни политици и граждани. Основните опасения са свързани с това терминалът да не бъде използван ограничено от един оператор, а да функционира като отворена инфраструктура в интерес на по-широк кръг бизнеси и логистични компании.
Снимка: Министерството на транспорта и съобщенията